Вместо зала ожидания – офисы по продаже апартаментов в Батуми. Пустынный, почти заброшенный железнодорожный вокзал в Батуми прямо на берегу моря немного удручает. Однако, выяснил, куда можно уехать с него по железной дороге, сколько это стоит и почему станцию убрали прямо с центра курортного городка.
Станция вдали от города
Я поражаюсь, с какой скоростью в Грузии многие, казалось бы, новые здания превращаются в изветшалые. Взять, к примеру, Батуми. Одним из главных проектов бывшего президента Грузии Михаила Саакашвилли был город на берегу Черного моря. Из старого портового местечка решили сделать современный туристический и бизнес центр. Начали строить небоскребы и внедрять интересную архитектуру. Естественно, затронули эти веяния одно из транспортных артерий – железную дорогу.
Строительство современного железнодорожного вокзала в Батуми началось в 2002 году Однако, из-за аджарского кризиса, когда регион как будто хотел объявить о своей независимости, работы были приостановлены и возобновились лишь спустя годы.
Открытие нового вокзального комплекса состоялось уже после того, как Саакашвили ушел в отставку, в середине 2015 года.
До этого старый вокзал находился в самом центре Батуми, там рельсы как в Бангкоке, проходили через центр города. После ликвидации участка железной дороги историческое здание было передан под коммерческие нужды.
Новое здание, по мне, расположено не очень удачно. Да, всего в 60 метрах от моря, но в 4 километрах от старого города. Сюда же прибывают не только поезда, но и комфортабельные автобусы крупных транспортных компаний типа Metro и Georgian bus. Добираться не удобно. Да, есть автобусы, которые ходят довольно часто, но в вечернее или ночное время без такси не обойтись.
А вот если вы поедете на неудобной маршрутке газельного типа по Грузии, или отправитесь в не совсем удобное путешествие на автобусе в Москву, то этот вид транспорта как раз отправляется очень удобно, напротив канатной дороги в старом городе, до которого всегда легко добраться.
Невкусный украинский ресторан с видом на море
Новый вокзал имеет площадь более 22 000, как оказалось, бесполезных квадратных метров. Ну то есть сам вокзал по назначению используется крайне мало. Только подземный этаж, где расположены кассы, подобие зала ожидания и огромная площадь, отданная под открытый офис агентств, реализующих апартаменты в местных небоскребах. Походу, только собака является настоящим клиентом грузинских железных дорог.
На перрон и в само здание можно попасть абсолютно свободно, никакой охраны и рамок металлоискателей. Кроме подземного этажа, как мне показалось, больше ничего не работает.
Я впервые был на этом вокзале в 2016 году. Все блестело, все сияло, на верхнем этаже, как сейчас помню, был ресторан украинской кухни. Меня поразило, что бесплатно мне подали рюмочку самогона и пампушки. И вид на море был замечательный. А вот борщ и само обслуживание, мне отчего-то не понравилось.
А сейчас? От ресторана и духу не осталось, все закрыто, окна все не мыты года полтора, наверное, какое-то общее запустение. И почти все двери закрыты в здание. В общем, угнетающее зрелище.
Ковид распрощался с Азербайджаном
Основные направления маршрутов включают Тбилиси, Кутаиси а также Ереван и Гюмри и Кутаиси. Например, поезд до Еревана поезд отправляется в 15:35, и поездка занимает примерно 15 часов 50 минут. Это учитывая прохождение границы, которое занимает около 40 -60 минут. Электрички курсируют до Кутаиси (4 часа 15 минут) и Озургети (2 часа 5 минут).
Раньше из международных сообщений можно было очень удобно добраться до азербайджанского Баку, что я и практиковал. Но после ковида этот маршрут отчего-то так и не восстановили.
По поводу общественного транспорта от Старого автовокзала до нового ЖД ходят автобусы № 8, а от морского порта и аэропорта — автобусы № 8 и № 10 с пересадками.
Два этажа швейцарского комфорта
Еще между столицей и южной столицей ходит двухэтажный швейцарский высокоскоростной поезд Stadler, Эти поезда закупили еще в 2016 году.
В состав входит четыре двухэтажных вагона, один из которых первого класса в количестве 76 мест, вагоны второго и третьего класса вмещают по 116 мест. В 2016 году этот поезд вызывал у меня восторг.
5 часов - и картинка твоя резко меняется. Либо на урбанистическую, либо на морскую. Там довольно приличное расстояние для ног между сиденьями, есть розетки для гаджетов, тогда это было в диковинку. Местами просвечивается даже Wi-Fi, чего в РЖД до сих пор не могут добиться. Но в грузинских железных дорогах есть минус. Если вы потеряете билет, то восстановить уже его не получится. Я так, кстати, попал, но не на этом направлении.
Поезд мчится со скоростью до 120 км/ч. Первая остановка если ехать из Тбилиси – Уреки, затем Кобулети, и конечная остановка – Батуми.
Летом ходит 4 состава, зимой, как я понял, два. Время отправления писать нет смысла, потому что к летнему сезону оно может поменяться.
А вот цена следующая: в I классе – 75 лари (примерно 2600 рублей), во II классе – 35 лари (1300 рублей), в бизнес-классе – 125 лари (4300 рублей). С собой бесплатно можно взять одного ребенка до 5 лет, если он не занимает отдельного места.
Естественно, в составе только сидячие вагоны, так как ехать столь непродолжительное время в спальном вагоне не имеет смысла. Если народу мало, то можно растянуться и на креслах. Обычные поезда имеют и плацкарт, и купе. Несмотря на то, что поездам скоро будет уже й0 лет, и внешне они уде немного потрепанные, в любом случае, это один из комфортнейших и романтичных способов путешествия по Грузии, особенно в дневное время, когда видно красоты.
Железная дорога прямо в центре города
Но вернемся к временам, когда железная дорога проходила прямо через центр Батуми.
В конце XIX — начале XX века, в период активного развития железнодорожного транспорта в Российской империи, Батуми стал ключевым пунктом на карте железных дорог Закавказья.
Строительство железной дороги в Батуми было связано с активным развитием нефтяной промышленности в регионе. В 1883 году была открыта железнодорожная линия Баку — Батуми, которая позволила транспортировать нефть из Азербайджана в грузинский порт для дальнейшего экспорта. Это событие стало толчком для строительства первого железнодорожного вокзала в городе.
С течением времени железная дорога в центре Батуми стала неотъемлемой частью городского ландшафта. Поезда, следующие через город, создавали уникальную атмосферу, сочетающую в себе шум моря и гул железнодорожных составов. Однако с развитием города и увеличением плотности застройки возникли вопросы о целесообразности расположения железнодорожных путей в центре. Это создавало определённые неудобства для жителей и ограничивало возможности для современной урбанизации.
В последние десятилетия в Батуми произошли значительные изменения. В рамках масштабной реконструкции и развития городской инфраструктуры часть железнодорожных путей была перенесена за пределы центра, чтобы освободить место для современных транспортных развязок, пешеходных зон и новых архитектурных проектов. Это решение позволило сохранить историческое наследие, одновременно сделав город более удобным для жителей и туристов.
В 1996 году был ликвидирован перегон от станции Батуми-Сортировочная до прежнего вокзала города Батуми. После этого основным пассажирским вокзалом стала станция Махинджаури, расположенная в пригороде Батуми, в двух километрах от центра города.
На данный момент здание старого вокзала в Батуми закрыто для пассажиров и не используется по своему прямому назначению. Оно отдано под коммерческие нужды и его историческое значение сохраняется. Здание может представлять интерес для историков и туристов как часть архитектурного наследия города.
Читайте также
Лайкайте и подписывайтесь и тогда увидите все красоты Грузии прямо из окна железнодорожного состава. А это и правда, очень красиво.